?很多人都知道制冷空壓機(jī)第二級(jí)適合產(chǎn)生高壓，第一級(jí)適合產(chǎn)生大量氣體。有時(shí)候，需要進(jìn)行兩次左右的縮減。為什么要減少等級(jí)的分類？今天就為大家梳理一下。當(dāng)規(guī)定的氣體壓力較高時(shí)，選擇單極減壓不僅不經(jīng)濟(jì)，有時(shí)甚至無(wú)法保持，因此必須選擇多級(jí)減壓。多級(jí)降壓是指從吸氣開(kāi)始，氣體經(jīng)過(guò)多次壓力變換，超過(guò)必要的壓力。

1、節(jié)省輸出功耗

選擇多級(jí)減壓，可以按照級(jí)間設(shè)置中間冷卻塔的方式，使壓縮空氣在第一級(jí)減壓后進(jìn)行等壓冷卻，降低溫度后進(jìn)入下一級(jí)氣缸。當(dāng)溫度降低，相對(duì)密度膨脹時(shí)，便于進(jìn)一步壓縮，相比一次壓縮可以大大節(jié)省功耗。因此，在相同的工作壓力下，多級(jí)減壓器的總工作面積小于單極減壓器。相等系列越大，節(jié)省的功率越接近等溫減少。

注意:油泵螺桿空壓機(jī)的空壓機(jī)已經(jīng)非常接近恒溫全過(guò)程了。如果達(dá)到飽和，再還原冷卻，冷凝水就溶解了。

如果這種冷凝液和空氣壓縮一起進(jìn)入油氣分離(汽車油箱)，會(huì)使冷凍機(jī)油乳化，危及加濕的實(shí)際效果。隨著凝結(jié)水的不斷完善，油量會(huì)不斷上升，最后冷凍機(jī)油會(huì)伴隨空氣壓縮進(jìn)入系統(tǒng)軟件，污染環(huán)境，對(duì)系統(tǒng)造成嚴(yán)重危害。因此，為了避免冷凝水，還原室內(nèi)的溫度不能太低，但必須超過(guò)冷懷疑溫度。如果排氣管的工作壓力為11bar(A) 空壓機(jī)，冷懷疑溫度為68℃，當(dāng)還原室內(nèi)的溫度低于68℃時(shí)，冷凝水將溶解。

所以油泵螺桿空壓機(jī)的排氣管溫度不能太低，即等溫減速在油泵螺桿機(jī)中的應(yīng)用因?yàn)槔淠膯?wèn)題而受到限制。

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為什么空壓機(jī)要二次壓縮?

2.提高產(chǎn)能利用率

由于制造、安裝和運(yùn)行三個(gè)方面的原因，汽缸內(nèi)的余隙容量總是不可避免的，余隙容量不僅立即降低了汽缸的合理容量，而且其中殘留的高壓蒸汽還必須增加到呼吸工作壓力，這樣汽缸才剛剛開(kāi)始吸入新鮮蒸汽，相當(dāng)于進(jìn)一步降低了汽缸的合理容量。

不難理解，如果工作壓比較大，余隙容量中的剩余蒸氣會(huì)急劇增加，氣缸的合理容量就會(huì)較小。在極限條件下，即使在氣缸內(nèi)的余隙容積中的氣體已經(jīng)完全增加之后，工作壓力仍然高于呼吸工作壓力。這個(gè)時(shí)候就沒(méi)有辦法再吸排氣管了，氣缸的合理容量就變成了零。如果選擇多級(jí)減壓，每一級(jí)的壓縮比都不大，余隙容積中的剩余蒸氣稍有增加就可以超過(guò)呼吸的工作壓力，當(dāng)然可以增加氣缸的合理容積，提高氣缸容積的利用率。

3.降低排氣管溫度。

制冷吹掃氣體的溫度空壓機(jī)隨著壓縮比的增加而增加。壓縮比越高，排氣管溫度越高，但通常不允許排氣管溫度過(guò)高。是因?yàn)?在油潤(rùn)滑的制冷壓縮機(jī)中，油脂溫度會(huì)降低粘度，加重?fù)p壞。當(dāng)溫度升得過(guò)高時(shí)，極易在主缸和閘閥上產(chǎn)生積碳，加重?fù)p壞，緊急甚至爆炸事故。由于各種原因，排氣管溫度受到很大限制，需要選擇多級(jí)減壓來(lái)降低排氣管溫度。